О первом полете в Космос Юрия Алексеевича Гагарина.
21.02.2026 КАК ПЕРВЫЕ ЭКСПЕДИЦИИ СУДОВ МОРСКОГО КОСМИЧЕСКОГО ФЛОТА (9-го ОМ КИК) НАШЛИ И СПАСЛИ ПЕРВОГО КОСМОНАВТА ЗЕМЛИ Ю.А. ГАГАРИНА
По мере развития в Советском Союзе работ в области ракетно-космической техники, более 65 лет тому назад возникла необходимость в создании подвижных, а именно плавучих измерительных пунктов (далее – ПИП) – комплекса специальных судов, оснащенных радиотехнической аппаратурой космической связи для слежения и управления полетом космических аппаратов (далее - КА). Основной задачей экспедиций этих судов определили слежение за КА на участках полёта, которые не видны с территории СССР наземными средствами. Из 16 суточных витков КА вокруг Земли 6 витков - «глухие», находятся вне зоны радиовидимости с территории нашей страны. Кроме того, большая часть траектории полёта КА проходит над акваторией Мирового океана. Так же, есть участки, где выполняются наиболее важные манёвры КА. В частности, над акваторией Атлантического океана выполняются:- включение/выключение тормозных двигателей (тормозной двигательной установки (далее - ТДУ) для схода КА с орбиты и приземления на территорию Советского Союза;
- маневры для стыковки/расстыковки КА;
- включение разгонного блока – «блока-Д» для перехода автоматических межпланетных станций (далее - АМС) на межпланетные орбиты.
В 1960-1963 годы ученые 4-го Научно-исследовательского института (далее - НИИ-4) Министерства обороны СССР под руководством С.П. Королёва и генерала Ю.А. Мозжорина выполняли научно-исследовательскую работу по теме «Подготовка плавучего радиотелеметрического комплекса к работе и участие в проведении измерений при запусках космических кораблей «Восток», унифицированных автоматических межпланетных станций для исследования Марса и Венеры, космических аппаратов – лунников для осуществления мягкой посадки на Луну и разведывательных космических аппаратов «Зенит». Реально эта работа начала воплощаться в жизнь при подготовке к запуску первой АМС «Венера-1» и первого пилотируемого космического корабля (далее – КК) «Восток» с Ю.А. Гагариным на борту в 1961 году.
Срочность подготовки к пуску первого в мире пилотируемого КК «Восток» не оставляла времени на проектирование и строительство специальных судов. Поэтому, в соответствии с решением Совета Министров СССР № 1797 от 18.06.60 года, было решено переоборудовать под телеметрические ПИПы, имеющиеся сухогрузные суда торгового флота СССР теплоходы «Ворошилов» (с 1961 года «Ильичевск»), «Краснодар» и «Долинск». Эти суда, в соответствии с указанным выше распоряжением, были переданы НИИ-4 на правах аренды и в спешном порядке переоборудовались. В грузовые трюмы устанавливалась и крепилась по штормовому автомобильный вариант радиотелеметрической станции (далее – РТС) «Трал» (по два комплекта), снятой с шасси, для приёма и регистрации информации с борта космического корабля.
На сигнальном мостике, устанавливались кронштейны для крепления на них телеметрических антенн, которые поднимались за 10-15 минут до начала сеанса связи.
Предстоящие запуски АМС «Венера-1» и КК «Восток» не оставляли времени на размещение другой техники. По договорённости с разработчиками систем КА было принято решение обеспечить привязку параметров бортовых систем с точностью в пол секунды, так как без точной привязки к системе единого времени не могло быть и точных измерений. Для этого, в первых рейсах использовали точные морские хронометры, ход которых привязывали к начальным меткам Всемирного единого времени с помощью коротковолнового радиоприёмника дальней связи Р-250. В трюм устанавливался усеченный вариант аппаратуры «Сигнал-3» (УСВ-3) - система синхронизации времени и определения координат, используемые в космической навигации, специально сконструированный блок сопряжения с корабельными хронометрами, выполняющими роль аппаратуры единого времени, привязка которой проводилась за несколько часов до работы по сигналам Всемирной службы единого времени. В дальнейшем аппаратуру единого времени размещали в каюте палубной надстройки рядом с радиорубкой теплохода.
В соседних трюмах размещались агрегаты электрического питания - бензиновые генераторы. В отдельных помещениях оборудовалась фотолаборатория для экстренной проявки пленки и её дешифровки. В трюмах не было не только установок кондиционирования воздуха, но даже не было элементарной вентиляции.
Радиосвязь с береговыми пунктами управления и наземными службами Центра управления космическим полётом (далее – ЦУП) осуществлялась с помощью судовых радиостанций, с использованием специально разработанной переговорной таблицы, используя при этом структуру её построения, принятую в Министерстве морского флота.
Руководство по организации переоборудования вышеуказанных судов в ПИП осуществляли сотрудники НИИ-4 Яковлев Е.В. - руководитель и Быструшкин В.В. а непосредственное участие в проведении этих работ принимали Болдырев Р.Е. Седов В.И. Фомин В.Г. Матюшин Л.М. Малышев М.А. и другие сотрудники института. Как такового официального проекта на переоборудование не было, поэтому размещение всей аппаратуры каждый, назначенный начальник экспедиции проводил по своему разумению. Переоборудование судов осуществлялось у причалов морских торговых портов Ленинграда и Одессы.
Следует отметить, что под прикрытием «секретности» переоборудование порой проводилось с грубейшими нарушениями требований Регистра и службы мореплавания Министерства морского флота. Работы выполнялись в спешке и непродуманно, о каком-либо комфорте не думали. Люди и аппаратура работали в тяжелейших условиях океанской качки, высочайшей влажности и тропических температур. Дополнительных кают, для размещения состава экспедиции не было, поэтому пришлось размещаться за счет экипажа. Официального юридического статуса эти суда не имели и были по-прежнему грузовыми судами Министерства морского флота, обеспечивающими тарой рыболовецкие суда. Члены экспедиции оформлялись в рейс по судовой роли как дублеры судовых специалистов. Например, начальник экспедиции являлся дублером капитана, заместитель начальника экспедиции - дублером старшего помощника. Для увеличения осадки судов, свободные трюма загружались балластом (песком), который после каждого рейса выгружался с целью их частичного освидетельствования, докования и ремонта.
Работами по оборудованию судов в Одессе руководили специалисты НИИ-4 старшие научные сотрудники майоры Быструшкин Василий Васильевич и Соснин Иван Александрович. А в Ленинграде аналогичную работу выполнял старший научный сотрудник НИИ-4 капитан Фомин Виктор Григорьевич.
Состав экспедиций (6…15 человек) формировался из сотрудников НИИ-4 и опытных специалистов наземных измерительных пунктов, способных сокращённым составом обеспечить сеансы связи с КА на неприспособленной к морским условиям аппаратуре. Экспедиции ПИП возглавили на теплоходе «Краснодар» Быструшкин В.В., на теплоходе «Ильичевск» Фомин В.Г., на теплоходе «Долинск» Соснин И.А. Так, в кротчайшие сроки, была создана Атлантическая группа ПИП.
В свой первый рейс теплоходы «Краснодар» и «Ильичевск» вышли из Одессы 1 августа 1960 года, а «Долинск» из Ленинграда 30 августа, так как его скорость в полтора раза превышала скорости двух других. 19 сентября суда прибыли в рабочие точки, для проведения сеансов связи с КА. Экспедиции приступили к тренировкам.
На первых же порах возникли трудности. Порой связь с ЦУП полностью нарушалась из-за условий прохождения радиоволн. Приходилось в качестве ретрансляторов использовать различные радиостанции, в том числе радиостанцию поселка Мирный в Антарктиде. Аппаратура, размещенная на судах, часто выходила из строя. Из-за высокой температуры и влажности в тропиках нередко возникали неисправности. Не редки были случаи самовозгорания аппаратуры. Чаще всего выходили из строя трансформаторы силовых блоков энергоёмких телеметрических станций. Поэтому, для повышения безотказной работы аппаратуры, почти кустарным способом были изготовлены запасные трансформаторы, которые использовались во время тренировок, а «штатные» трансформаторы берегли для реальной боевой работы. Отсутствие фотооборудования способного работать в условиях тропиков, создавало огромные трудности при проявке большого количества фотопленки, с зафиксированной на ней телеметрической информацией.
Люди, впервые попавшие в тропики, не сразу привыкали к тяжелейшим условиям работы в необорудованных грузовых трюмах. Духота и невыносимая жара, раскаленных палящим тропическим солнцем трюмов, усугублялась теплом включённой аппаратуры. Члены экспедиции выходили на работу без верхней одежды. А чтобы стекающий пот не щекотал кожу, на шею повязывались платки, а на поясницы вафельные полотенца. Чтобы избежать тепловых ударов и возникновения чрезвычайных ситуаций, включение станций и тренировки проводились в утренние и ночные часы. Однако, движимые чувством ответственности и гордости за причастность к решению важной государственной задачи по освоению космоса члены экспедиции и экипажа, делали всё, что в их силах. Готовили себя и технику к предстоящей работе. В процессе тренировок приобретали необходимые опыт и навыки в быстрой выдаче экспресс информации в ЦУП. Именно в этих экстремальных условиях и рождались интересные предложения по совершенствованию оборудования судов и модернизации аппаратуры. Всё это в дальнейшем использовалось при проектировании и создании будущих научно-исследовательских судов Морского Космического флота.
В процессе тренировок были отработаны технологии проведения телеметрических измерений в океане, накоплен опыт оперативного устранения неисправностей. Первый четырехмесячный экспедиционный рейс продлился до ноября 1960 года, после чего все три судна возвратились в черноморские порты страны: «Долинск» - в Новороссийск, «Краснодар» и «Ильичевск» - в Одессу.
Только во втором рейсе состоялась реальная боевая работа по значимым КА и КК. Рейс начался в январе 1961 года. Плавучие измерительные пункты - теплоходы «Краснодар», «Ильичевск» и «Долинск» вышли в рейс 6 января. Экспедициям была поставлена задача по приёму и обработке телеметрической информации с разгонных блоков АМС, стартующих с промежуточной околоземной орбиты, а главное операторы РТС «Трал» готовились к контролю параметров работы ТДУ космического корабля «Восток» при сходе с орбит и приземлении.
Для достижения высокой слаженности расчетов РТС «Трал» во время предстоящей работы не прекращались ежедневные тренировки экспедиции. Кроме того в состав экспедиций были включены специалисты ОКБ № 1 С.П. Королёва (НПО «Энергия») и ОКБ Московского энергетического института, разработчика бортовой и наземной телеметрической аппаратуры.
Предстоял запуск первой в мире АМС в направлении Венеры. Теплоход «Долинск» вышел в исходную точку недалеко от острова Фернандо-По в Гвинейском заливе, «Краснодар» и «Ильичевск» расположились по трассе полета космической станции «Венера-1» в районе экватора (3…7° ю.ш.). Работа в океане состоялась 12 февраля. Измерительные пункты приняли телеметрическую информацию с межпланетной станции. Контролировались параметры работы разгонного блока – «блок-Д». До включения двигателя «блока-Д» контролировались тангаж, рыскание и вращение КА. Далее контролировалось время включения и выключения двигателя «блока-Д» и время его работы. Фиксировалось время - момент отделения самой АМС «Венера-1» от 4-й ступени носителя. И снова контроль тангаж, рыскание и вращение КА после отделения. Другие параметры контролировались по запросу из ЦУП.
Опыт и навыки, полученные в первом рейсе, позволили не только обработать полученную с борта телеметрическую информацию, но и подготовить предложения по коррекции работы бортовой аппаратуры. Результаты обработки и предложения уже через минуту передавались и лежали на столе Оперативной группы в ЦУП. Возможность успешной работы измерительных пунктов, расположенных на судах, по космическим объектам была подтверждена на практике.
ОКБ № 1 под руководством С.П. Королёва завершало подготовку к запуску первого в мире КК с человеком на борту. В ЦУП принимается решение увеличить зону радиовидимости КК «Восток» с командно-измерительным комплексом. Для приёма телеметрических сигналов с борта КК было предложено использовать ПИПы Тихоокеанской гидрографической экспедиции в Тихом океане и ПИПы ПТК НИИ-4 в Атлантическом океане. Особенно важно было получить оперативную информацию о времени включения и выключения ТДУ и о работе бортовых систем на участке торможения для схода с орбиты. Эта миссия была возложена на экспедиции ПИПов ПТК НИИ-4 в Атлантическом океане.
9 и 25 марта, завершая программу летно-конструкторских испытаний КК «Восток», экспедиции ПИП в Атлантическом океане отработали по посадке четвёртого и пятого беспилотных КК «Восток». Программа была выполнена полностью, аппаратура работала безотказно. Сигналы с борта были устойчивыми. Принятая с высокой точностью информация оперативно передавалась в ЦУП по отработанной на тренировках схеме. С этого момента у экспедиций начался самый ответственный этап второго экспедиционного рейса – подготовка к работе по первому пилотируемому космическому полёту.
Суда получили координаты рабочих точек в акватории Гвинейского залива Атлантики. С учётом присутствия в составе экспедиции ПИП теплохода «Краснодар» наиболее опытных специалистов, он был назначен главным в составе ПТК НИИ-4 в Атлантическом океане.
К 12 апреля ПИП теплохода «Краснодар», расположился в точке Атлантического океана с координатами 10°10' ю.ш., 03°30' в.д. Южнее по трассе в полутора тысячах километрах рабочую точку занял ПИП теплохода «Ильичевск», что позволяло ему первым зафиксировать приём телеметрии, если бы программа посадки на борту КК «Восток» включилась бы с опережением. ПИП теплохода «Долинск» занял своё рабочее место севернее острова Фернандо-По (вблизи Камеруна). Зона его радиовидимости позволяла зафиксировать работу бортовой телеметрии в случае задержки времени выключения ТДУ. Такая расстановка судов ПТК НИИ-4 позволяла с запасом по времени вести приём телеметрии от начала включения системы бортовой ориентации до конца работы ТДУ при входе КК в плотные слои атмосферы.
До 12 апреля проходили ежедневные тренировки операторов, и только антенные устройства РТС «Трал», в связи с требованиями режима секретности, продолжали оставаться в разобранном виде зачехлённые брезентом. А монтировать их разрешалось лишь за два часа до начала реальных работ.
Приближался памятный день. Как свидетельствуют очевидцы, по настроению членов экспедиции судовая команда предчувствовала, ожидается что-то необычное и очень ответственное. Все старались чётко выполнять свои обязанности. 12 апреля антенны смонтировали раньше обычного, проверили их на работу от имитатора, провели проверку работы источников основного и резервного электропитания. В 8 часов 00 минут по Московскому времени операторы заняли рабочие места. В самом знойном районе Атлантики, Гвинейском заливе, потекли томительные минуты ожидания телеграммы о времени запуска КК «Восток» с космонавтом на борту. В 9 часов 40 минут московского времени на борт теплохода «Краснодар» поступила телеграмма из ЦУП - «Старт успешный, корабль выведен на орбиту, его пилотирует космонавт Юрий Гагарин».
Как известно космический корабль Юрия Алексеевича Гагарина при старте вышел на нерасчетную орбиту. Орбита КК «Восток» была примерно на 85 километров выше, чем планировалось. И в случае отказа тормозной̆ двигательной системы корабль пробыл бы на орбите несколько недель, а система жизнеобеспечения космонавта была рассчитана только на 10 дней. Поэтому ЦУП возлагал огромные надежды на получение операторами плавучих измерительных пунктов теплоходов «Краснодар», «Ильичевск» и «Долинск» в Атлантическом океане оперативной телеметрической информации о состоянии бортовых систем космического корабля и первого космонавта Земли Ю.А. Гагарина. Очень важно, что данные о тормозном импульсе космического корабля «Восток», полученные именно в «ГЛУХОЙ» зоне для наземных средств смогли бы Центру управления полётом рассчитать новое время и место приземления Юрия Гагарина.
Напряжение росло. Экспедиции плавучих измерительных пунктов приступили к выполнению ответственной боевой задачи – поиску космического корабля «Восток» и контролю возвращения на Землю первого космонавта планеты Юрия Алексеевича Гагарина. В задачи операторов входили контроль прохождения и точная временная фиксация прохождения команд управления, контроль параметров бортовой аппаратуры КК «Восток-1» и контроль физического состояния Ю.А. Гагарина:
- тангаж, рыскание и вращение КК до включения ТДУ;
- прохождение команды «КЗ-3-1» - первая предварительная команда на зажигание ТДУ;
- прохождение команды «КЗ-З-2» - вторая предварительная команда на зажигание ТДУ;
- прохождение команды «КЗ-3» - команда на зажигание т.е. включение ТДУ;
- прохождение команды «КЗ-1У» - конец работы ТДУ;
- прохождение команды «ОК» - отделение спускаемого аппарата от приборного отсека и ряд других параметров по запросу из ЦУП.
Как вспоминал ветеран Морского Космического флота первый начальник экспедиции ПИП теплохода «Краснодар» Быструшкин В.В.: «Погода в районе работы в этот день не отличалась от других дней года на экваторе, яркий солнечный день, штиль. Судно медленно дрейфует на юго-запад, антенны выставлены по целеуказаниям. Через час после старта с борта «Востока» приняли устойчивый сигнал. Система ориентации космического корабля на посадку работала нормально. Операторы станции «Трал» в темпе приёма сигнала визуально зафиксировали прохождение команд на включение тормозного двигателя и выключение двигателя. Точно зафиксирована продолжительность работы ТДУ. Телеграммы с оперативными донесениями срочно переданы в Москву и через две – три минуты от начала приёма телеметрии они были в ЦУП. Посадка КК «Восток» проходила по заданной программе, и из наших донесений было видно, корабль должен приземлиться в расчётной точке. В душном трюме ещё долго кипела работа: в фотолаборатории продолжали проявку многометровых отрезков киноплёнки. Ещё сырую, не высохшую до конца ленту дешифровщики просматривали на столах, анализировали параметры работы бортовых систем корабля для передачи в ЦУП второго потока телеметрических измерений.
На судне царила атмосфера радости и гордости за новый успех в освоении космоса. Первый помощник капитана Коломоец Григорий Васильевич к этому моменту успел вывесить огромный транспарант: «Да здравствует первый в Мире космонавт Юрий Гагарин!» и торжественно провёл импровизированный митинг».
12 апреля 1961 года экспедиции этих судов, находясь в Атлантическом океане, на трассе спуска КК «Восток-1», зафиксировали и через корабельные радиостанции передали в ЦУП время включения и выключения ТДУ корабля и телеметрию о работе бортовой системы и самочувствии космонавта Юрия Гагарина. Полученная с ПИПов информация позволила точно определить новое место и время приземления Юрия Алексеевича Гагарина.
По прошествии 65 лет, очень важно отметить, что именно операторами первых судов плавучих измерительных пунктов Морского Космического флота (9-го ОМ КИК) были получены важные данные о тормозном импульсе космического корабля «Восток». И именно в «ГЛУХОЙ» зоне для наземных средств с территории Советского Союза, что позволило Центру управления полётом точно рассчитать новое время и место приземления Юрия Гагарина в Саратовской̆ области (около деревни Смеловка).
В дальнейшем в августе 1961 года экспедиции Плавучего телеметрического комплекса НИИ-4 приняли участие в программе длительного полёт Германа Степановича Титова на космическом корабле «Восток-2».
До 1965 года ни один запуск межпланетных станций и пилотируемых космических кораблей не проводился без участия экспедиций ПИПов ПТК НИИ-4.
После первых удачных работ в акватории Мирового океана С.П. Королев принял решение о создании Отдельного плавучего измерительного комплекса, который должен был обеспечивать постоянный контроль выполнения программ полетов космических аппаратов.
Следует отметить, что до сих пор плавучие измерительные пункты являются наилучшим средством для выполнения космических измерений в тех районах Земли, в которых измерения не должны вестись постоянно. Их подвижность и способность работать именно там, где это нужно для очередного космического эксперимента, являются их наиболее важным и незаменимым свойством и преимуществом.
Митропов Виктор Викторович, председатель Совета Общественной организации
«Клуб ветеранов Морского Космического флота».
Митропова Елена Борисовна, директор Московского общественного музея Морского
космического флота в Митино, член Совета Общественной организации «Клуб
ветеранов Морского Космического флота».
